前年上半期599％増に「ハリアー／RAV4」も絶句。“個性派”ホンダ「ZR-V」人気の理由

昨年比で7月は倍、上半期は6倍近く売れまくる

ホンダ「シビック」のマイナーチェンジ情報が話題を集めていますが、シビックとプラットフォームやパワートレインを共有するクロスオーバーSUVが「ZR-V」です。

シビックは世界的にはCセグメントに分類されますが、ZR-VもCセグメントSUVのカテゴリーに属しています。

2022年11月のデビュー当初はボディを断ち落としたようなバーチカル（垂直）グリルや、クーペ的で滑らかな面によって構成されるフォルムが「押し出し感が好まれるSUVのトレンドに反している」という声も聞かれましたが、いまや販売実績で人気SUVになっているのは意外な事実です。

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日本自動車販売協会連合会の通称名別販売ランキングから独自にCセグメントSUVの販売台数トップ3を抜き出してみると次のようになっています。

2024年7月度
1位｜トヨタ ハリアー　6248台（106.8％）
2位｜ホンダ ZR-V　4664台（197.3％）
3位｜トヨタ RAV4　3526台（106.0％）

2024年上半期（1月～6月）
1位｜トヨタ ハリアー　3万5294台（80.2％）
2位｜ホンダ ZR-V　2万3333台（599.4％）
3位｜トヨタ RAV4　1万6232台（61.7％）
※（）内は前年比

7月単月でも、今年の上半期でも「ハリアー」と「RAV4」に挟まれた2位ですが、注目すべきは前年比でしょう。

直近のデータではトヨタの2台は前年並み・微増ですが、ZR-Vは前年からほぼ倍増しています。

さらに上半期の数字でみるとZR-Vの販売実績は前年比599％と大幅増になっているのです。

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ハリアー的な魅力とハリアーをしのぐコスパ感

その理由としてどんな背景が考えられるのでしょうか。

まずは、このセグメントを代表するハリアーとRAV4の状況から整理してみましょう。この2台は同じトヨタのGA-Kプラットフォームを用いた兄弟車的なモデルです。

2.5Lハイブリッド（PHEVもあり）と2.0Lガソリンエンジンというパワートレインも共通しています。

価格帯はハリアーが312万8000円～620万円、RAV4は293万8000円～563万3000円。

この2モデルを比べると明らかにハリアーは高価格帯なのですが、プレミアム感のあるデザインと価格のバランスから「コスパがよい（価格以上に高級なクルマにみえる）」という評価もあり、それがRAV4を上回る販売台数につながっているのでしょう。

クーペフォルムのスタイリッシュなCセグメントSUVで高級感もあり、都会的なテイストも備わるといった点はZR-Vにも共通するところで、人気が高まっているのも頷けるのではないでしょうか。

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ハリアーの同等グレードと比べるとコスパが際立つ

ZR-Vのパワートレインは、2.0Ｌハイブリッドと1.5Ｌ VTECターボで、価格帯は320万8700円～437万9100円となっています。※特別仕様車を除く。

プラグインハイブリッドの設定はありませんが、ZR-Vハイブリッド（FF）のWLTCモード燃費は22.1km/Lで、ハリアーハイブリッド（FF）の22.3km/Lと比べても遜色ありません。

またハイブリッド（FF）のエントリーグレードの価格を比べると、ZR-Vは355万8500円、ハリアーは411万9000円と、似たようなパワートレーンをもつハリアーに比べてZR-Vのコスパは高いと感じます。

ガソリンエンジン車になると、よりZR-Vの魅力が際立ちます。

1.5Ｌターボの最大トルクは240Nmで、ハリアーやRAV4の2.0Lエンジンの207Nmなと比べるとパフォーマンスの高さを予感させます。

価格も本革シートを備える上級グレード（FF）で比べるとZR-Vが380万8200円、ハリアーは433万8000円ですから、かなりZR-Vはお買い得に見えてきます。

ただしボディサイズを比べると、車格的に同等ではないという見方もあるでしょう。

ZR-V｜全長4570×全幅1840×全高1620mm
ハリアー｜全長4740×全幅1855×全高1660mm
RAV4｜全長4600×全幅1855×全高1685mm

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とはいえ今年になってZR-Vの販売台数が爆上がりしているのも事実です。

検討ユーザーが斬新なスタイリングを見慣れてきたことで、パフォーマンスと価格のバランスの良さが注目されるようになり、ジワジワとZR-Vの評価が高まっていると捉えることができそうです。

<終わり>

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＜写真：ホンダ、トヨタ＞