アウディRS3やTTRSに乗っている方に質問です。当方レクサスのV8車

アウディRS3やTT RSに乗っている方に質問です。
当方レクサスのV8車に乗っています。
それなりに改造しておりまして日本車としての性能やサウンドには満足しているのですが、ドイツ車が好きな人ならあるあるだと思いますが、オートマのシフトチェンジの速さや加速が物足らなくなってきました。
そこで整備性や性能、サウンド、費用等を考慮した結果RS3、TT RSの5気筒ターボに乗り換えを考えています。8V後期以降の年式を狙っています。
気になるところは、当車両にはステージ2のチューニングまでは施工しようと思っていますが、速さに満足できるか、故障はそれほどでもないのか、あとはNA V8との乗り比べで総合的に走りの部分で満足を得られるのかです。
両方に乗車経験のある方、アドバイスよろしくお願いします。

8V後期SBを8月3回目車検予定のもう直ぐ還暦者です。
改造点は吸気系スポクリ、アルミをボルグG25、チン&ルーフスポとディラー持込OK範囲で留めております。
ノーマルでも結構ターボラグがありNA5.0とは違う感動は味わえるかなと、またステージ2前提だと尚更だと思います。
シフトはDCT7ATの速さはトヨタ系だと最近マイチェンしたヤリス&カローラGRDATでもVW-AudiのDCTの方がキレが有るので買替を止めました。
最新M2にも試乗しましたがDCTから8ATになりやはりキレが無くなり買替から外れました。
個体差にもよりますがDCTは故障トラブルが起こり易い(前車A45AMG、その前VWゴルフR32全てDCTでしたがトラブル無)と聞いていたのでロムチューン等パワーアップは求めなかったからだと思います。因みDCT故障すると中古軽は軽く買えるアッセンブリー一式交換しか対応されないとディラー担当より聞いてます。
欧州車系の多くは5年までしかギャランティ付けれない？はず？(5年越すとそれなりのトラブルが多く経験済)なので、弄りたいのなら部品&工賃がリーズナブルな国産系がお薦めですね。
TTRSはもう中古しか買えない？またAudiお得意コロコロ方針変更？かな、ただRS3はまだ新車発売されてますのでちょっと8Vよりマイルドっぽい(実際は早くなっているが騒音規制厳しくなって排気音寂しいですが)感じですが試乗可能なのでDCTを味わってから検討で遅くないと思います。もし欧州車を購入の際は新車購入が必須ですね。
V8FRから直54WD走り比較について
まずは車体重量が軽い
よってハンドリングは良く感じる、8Vはドリフト維持走行不可な為、基本オンザレールで荷重移動で多少のタックイン的に曲がれば峠だと素の911より速い(ドラさんが同じなら)。
オプションのマグネティックライド付を選んだ為、コンフォートだと235/35/19でも極めて乗り心地が良いセッテング、ダイナミックだと色々全てがスポーツ様に代わりDCTレスも当然早くなります。
あとV8音も独特ですが直5もバリトンの聞いた音を奏でて私は好きですね。
V8レクサスと維持費比較
税金、オイル代は半分以下、4WDなのでデフ関連オイルが走行距離に応じて必要、タイヤはノーマルは235/35/19✖️4本なので多少安い？、ただ壊れた際の部品交換&工賃は断然欧州車が高い。
色々と聞いた話ではミッションのキレではポルシェPDKがかなり良いらしく次期候補車には素の911を人生最後の道楽として検討中。

TT RSと、GS FとIS Fに乗ったことがあります。
TTRSはかなり武闘派の車なので、走りの部分だと満足されると思います。
現代のランエボをアウディが造るとこうなるんだなぁって印象です。
反面、レクサスのような快適性はあまり無い気がします。レクサスは言っても高級車のちょっと速い仕様だったんだと言うのは、乗り換えれば明確かと思います。特にRSは気合い入ってるのでサーキットパフォーマンスはかなり高いかと。
整備性に関しては悪いでしょうし、レクサスより維持費はかかると思います(レクサスが異常)
ちゃんとした主治医を見つけられるなら良いですが、それが、出来ない間はECUチューンは控えてディーラーメンテナンスが良いかと。良くも悪くも正規Dの診断機は凄いので、細かいエラーもよくわかります。