免許取り立ての者ですが、AT車のエンジンブレーキについて質問です。 - 教習

免許取り立ての者ですが、AT車のエンジンブレーキについて質問です。
教習所でエンジンブレーキを積極的に使っていきましょうと言われ
AT車のマニュアルモードというのを使い、ギアを落として実践しているのですが、
イチイチMTモードに変えてエンジンブレーキを使って負担などはかからないのでしょうか。
Dで発進して止まるときにMTモードに変えてエンジンブレーキをつかっています。

基本的にDレンジのみでOKです
エンジンブレーキを積極的に使えというのは
シフトダウンをしろという事ではなく
減速時にアクセルを早めに緩めたりすることを勧めているんだと思いますよ

車への負担は少ないと思います。
長い急坂などではエンジンブレーキを使うことが求められます。
ＡＴの場合、普段から意識していないとエンジンブレーキを使わなくなってしまうと思いますので、良いことだと思います。
仮に急激に回転数が上がるような場合は、車側でギヤチェンジを制御しますので、大丈夫ですよ。
Ｄのままで、アクセル戻しただけではほとんどエンジンブレーキは利かないので、シフトダウンいいでしょう。
でも、急激にエンジンブレーキをかけると、他の方の回答にもあるように、後ろからドンガラガッシャンと追突したり、ア～レ～～～とスリップのもとなんで、フットブレーキと併用もいいと思います。
私も、会社の車がＡＴですが、シフトダウンしてます。

負担はほとんどありません。
むしろ上手に使えた方が安全と共にエンジンブレーキ中は今の車は一切ガソリンを消費しないようにできているのでエコ運転にもなりますので頑張って覚えましょう。
ちなみに私の住む雪国では常識ですし私の車は、ほぼ毎日使い続けて１０年になりましたが何の異常もありません。

４ＡＴの操作例（４ＡＴの４速＝Ｄの事で回答）
２，３，はコーナリング時にエンジンブレーキを利かせると同時にアクセルＯＮで駆動タイヤにトラクションをかけてコーナーをより安全に駆け抜ける時に使用します。
一言申し添えれば、坂道のエンジンブレーキを効かす装置では無いのです。
巧に使用してキビキビした走りを実現するのが手動でのシフトダウン、シフトアップですのでお間違いにならない様に覚えて下さい。
※坂道のエンジンブレーキを効かす装置と思う方たちがアクセルＯＦＦで下りますので峠道、~~スカイライン等々のワィディングロードで先頭になって渋滞の原因を作っています。
上り坂で使用ではアクセルを強く踏み込むキックダウンで１段落とす方法も有りますが、ドライバーの意思とは無関係にギャが落ち、不快な事も時々有りますが手動シフトはドライバーの意思で操作しますのでスムーズです。
又、速度が上がりますと自動的（勝手に）にＤ戻ってしまうのもキックダウンの悪い部分です。
シフト操作ではセレクトしたレンジに固定されます。

減速時にシフトダウンでエンジンブレーキを使うのは勝手ですが、フットブレーキも使いましょう。ブレーキランプを点灯させない減速は後続車に迷惑ですし、追突される危険性もあります。

普通の街乗りでは必要ありません、教習所で言うエンジンブレーキはアクセル29足を放すことを言います、無理に変速させてはミッション本体には負担になります、山道などの長い下り坂ではブレーキの踏みすぎで熱を持ちすぎてしまうのでＤレンジから２や１に手動で切り替えて強いエンジンブレーキとフットブレーキを使います。