早くも人気沸騰のクラウンスポーツ。納車が長くても“買い”だと思う3つの理由

早くも人気沸騰のクラウンスポーツ。納車が長くても“買い”だと思う3つの理由

ついに発表されたトヨタの新型「クラウンスポーツ」。先だってデビューした「クラウンクロスオーバー」に続く新生クラウン第2弾は果たして「買い」なのか。今回は、購入検討中の方に向け、そのコスパや装備内容を探ってみたい。

＜写真：クラウンスポーツ＞

おすすめ理由その1：リセールバリューが期待できる

まず、始めに残念なニュースからお知らせすると、クラウンスポーツは既に早期の納車枠が埋まってしまい、HPの発表では、「販売店にお問い合わせを」となっているが、情報筋によると最長1年半程待たされることを覚悟しなくてはならない模様。つまり、いくらこのモデルに惹かれ、懐に余裕があっても、スグに乗ることはできないようなのだ。

特に愛車が車検間近という方には何とも残念な限りだが、逆に捉えると、それだけの人気ならばいずれ手放す際のリセールも期待でき、ややお高い車両価格でも「買い」判断の好材料となる。

＜写真：クラウンスポーツ＞

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おすすめ理由その2：そもそもコスパが高い

そして、今回トヨタから発表されたクラウンスポーツの価格は590万円。これは通常のハイブリッド（HV）とプラグインハイブリッド（PHEV）のうち、より安いHVの価格で、PHEVについては後日価格が明らかにされる。

なお、HVの価格発表が先行したのは販売開始が早いからで、スケジュールとしては11月頃にまずHVが発売された後、12月頃にPHEVが追加される見通しだ。気になるPHEVの価格については、「RAV4 PHEV」と同じパワートレーンを採用すると見られており、RAV4におけるHVとPHEVの価格差が約130万円であることから、おおよそ720～730万円程度に設定されるのではないか。

＜写真：RAV4＞

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おすすめ理由その3：吊るしの状態でフル装備

HVで600万円弱、PHEVで700万円台前半という価格は絶対的には高価なものの、スタイリッシュなプレミアムスポーツSUVという括りだと、例えばレクサス「RX」のHVモデルは758万円、PHEVモデルは872万円なので、クラウンスポーツより百数十万円も高い。

確かにHVモデル同士でクラウンスポーツとRXを比べると、RXのフロントモーター出力がより強力（クラウンスポーツ：119.6PS、RX：182PS）など差別化ポイントはあるが、逆にクラウンスポーツはレギュラーガソリン仕様になっているなど、日常使いには嬉しいポイントもあり、総合的にはクラウンスポーツのお買い得度が光ってくる。

また、クラウンスポーツは装備内容もプレミアムモデルにふさわしく充実しており、シートベンチレーション付きの本革シート、10スピーカーのプレミアムオーディオシステム、スマホのおくだけ充電機能などは全て標準。

そもそも、オプションで追加できるアイテムがパノラマルーフ（11万円）、スマホを使ったデジタルキー（3万3,000円）程度しかなく、吊しの状態ですでに「フル装備」状態なのだ。

＜写真：RX＞

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数少ない欠点はトランクルーム容量の狭さ

逆にクラウンスポーツで気をつけたい点としては、スポーツ性能を優先して短めのボディとなっているため、荷室容量がスペアタイヤ非装着車で397LとSUVにしてはやや少ないところ。この点、例えばRAV４は580L、クラウンクロスオーバーでも450Lはあるので、大人数でレジャーに行きたいという向きは注意してほしい。

さらに、車高が1,565mmと惜しくも大半のタワーパーキングに入らないサイズなのも残念だが、ここは使い勝手を少々犠牲にしても美しいプロポーションを優先したと解釈したい。

以上、販売開始間近のクラウンスポーツをチェックしてみた。是非、購入検討の参考にしてもらえたら幸いだ。

＜写真：クラウンクロスオーバー＞

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＜終わり＞