テスラも抜かれる！ 巨大金型＆組み立て中の車が走るトヨタ近未来工場の破壊力

トヨタは世界に遅れている？ 先を行っている？

トヨタが発表した「クルマの未来を変える新技術」というレポートが大きな話題となっています。

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筆者の印象ですが、トヨタのエンジニアリングや開発能力の評価は、玄人筋と一般人でかなり異なっているようです。モータージャーナリストや自動車アナリストは、地域ごとに最適なパワートレインを用意するという「マルチパスウェイ」戦略を好意的に評価。「長年培ってきたハイブリッド技術はあらゆる電動化パワートレインに応用できるので、いつでもライバルをキャッチアップできる」といった記事を見かけることも多いでしょう。

一方、一般メディアやSNSなどでは「トヨタは技術的に遅れていて、このままではオワコンになる」とする評価が少なくありません。エキセントリックな発言で知られるイーロン・マスク氏が率いるテスラと比較して、トヨタの歩みの遅さを批判する記事も多く見かけます。

ほぼ正反対の主張が出てくるのは、現時点での評価をするのか、将来ヴィジョンから判断するのかといった違いがあるからともいえますが、そんな中、トヨタがテスラを超える近未来のヴィジョン「クルマの未来を変える新技術」を提示してきたのです。

非常に幅広い内容となっているのですが、今回は最もインパクトのありそうな、自動車生産の風景を変えてしまう技術を紹介してみましょう。

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キーワードは「ギガキャスト」と「自走組立ライン」

「ギガキャスト」というのは、ネーミングの通りにギガ（巨大）なキャスティング（鋳造製法＝高温で溶かした金属を型に流し込んで成型：ちゅうぞう）のことです。

従来はプレス成型した数十点の金属部品を組み合わせ、溶接して作っていたボディの一部を、アルミ鋳造により一体成型しようというもので、すでにテスラが「ギガプレス」という名前で採用している生産技術のブラッシュアップ版といえるものです。（※テスラはギガプレスといっていますが、中身はキャスティング＝鋳造です）。

今回、トヨタはタイヤを収めるホイールハウスと、BEVのモーターなどを搭載するサブフレームを一体化した鋳物パーツを発表しています。これだけ大きな部品をいっぺんに作ることができれば生産コストの低減につながるのは間違いありません。

＜写真：右がギガキャストで作られたホイールハウスとサブフレーム＞

もっとも、アルミ鋳造部品の課題として部品精度を高めることの難しさ、交通事故などを起こした際の補修の難しさなどが挙げられます。今回の発表では、そこまで踏み込んだ情報公開はなかったようですが、トヨタがギガキャストを採用するのであれば、そうした課題をクリアできる目途が立っているのだろう…と思わせるところはブランド力なのかもしれません。

＜写真：モジュール化やギガキャストの導入で開発・工場投資コストを低減＞

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組み立て途中のベアシャシーがラインを自走する

もうひとつの「自走組立ライン」は、このギガキャストで作った前後パーツにモーターを載せ、サスペンションやタイヤを取り付け、バッテリーパックで前後をつないだベアシャシー（ボディ上屋や内装など様々な必要パーツを装着する前の状態）になったら、工場内を“自走させる”というアイデアです。

ようは組立ラインに入る前段階でシャシーだけで走れる状態に仕上げておいて、自動で次の工程へと自走させてしまうわけです。

＜写真：組み立て中のクルマを生産ラインで自走させて工場投資を低減＞

通常の組立ラインというのは、車体をフックで吊ったり、ベルトコンベアに載せたりして移動させる必要があります。そのためラインの設計変更が非常に難しく、一度作り上げた組立ラインは年単位で使い回すのが常識でした。

しかしBEV専用ラインであればベアシャシー状態でも容易に自走させることができるため、コンベアを廃した自由度の高い工場の設計ができます。これは排ガスを出さないBEVならではのアイデアといえるでしょう。

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これまでの自動車組立工場といえば、大型のプレス機で鉄板を打ち抜き、その部品を溶接ラインでモノコックボディとして組み上げ、その後に塗装や内外装の取り付けといった工程を経て完成させていました。

トヨタの発表した「メガキャスト」や「自走組立ライン」が実現すると、大型プレス機が巨大な鋳造装置となり、組立ラインからコンベアがなくなるという風に、工場の景色が一変する可能性があります。アルミ鋳造部品の特性を考えると溶接より接着を多用する可能性もあり、溶接ラインも短縮されるかもしれません。

こうした新技術は、変えることが目的ではなく、生産コストを下げることが狙いですから、必要に応じてプレス機を使うところもあるでしょう。それでも、これほどドラスティックな技術革新を実現レベルまで持ってきたトヨタには驚きです。その開発力は、やはり玄人筋が評価してきたように、非常に高いものであったと判断せざるを得ません。

これらの新工法で生産されるクルマがいつになるのかは不明ですが、そう遠くない将来にトヨタの工場内では組み立て中の車両が自走している風景が当たり前になりそうです。