なぜトヨタ２０００ＧＴて２バルブなのですか。・・・・・・・・・・・・・・・・
なぜトヨタ２０００ＧＴて２バルブなのですか。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
同時期のハコスカＧＴ‐Ｒは４バルブだったのに。
よく分からないのですが。
トヨタ２０００ＧＴてコスト度外視のエンジンだと思うのですが。
なぜトヨタ２０００ＧＴは４バルブにしなかったのですか。
と質問したら。
当時のヤマハは２スト専門メーカーで４バルブという概念がなかった。
という回答がありそうですが。
８０年代のヤマハは５バルブという概念で失敗しましたが。
それはそれとして。
２バルブと４バルブのコストの差てたいしてないと思うのですが。
なぜコスト度外視のトヨタ２０００ＧＴなのに２バルブなのですか。
余談ですが。
今だと軽トラでも４バルブなのでは。
時代の違いなんでしょうね
今は大衆車でも4バルブDOHCが当たり前ですが初期の頃は2バルブDOHCが主流でした
反対に4バルブDOHCの方が飛び抜けてたんじゃないでしょうか そりゃ目指すものが違ったからでしょう。
トヨタ2000GTはグランドツーリングカー、かたやハコスカGT-Rはレースで勝つためのクルマですから。
それに当時4バルブDOHCはとてもじゃないが実用されていたとは言い難いですよ。
ましてやトヨタ2000GTやハコスカGT-Rが現役のころは排ガス規制などありません。
そもそもGT-Rはその後の排ガス規制を乗り越えられずに生産終了になったのですから。 スカイラインGTが８０万円の時にGT-Rは１６０万円でした。
それだけ４バルブのGT-Rのエンジンが高価でした。
当時の工作精度では歩留まり２０％くらいだったそうです。
つまり１００台作って不良品が８０台ですから高くついたそうです。
トヨタ２０００GTは市販エンジンのヘッドを乗せ換えただけのものですから安全策を取ったのでしょう。
その後製造技術が進化して４バルブを安く作れるようになってきました。 Ｓ２０はレース用エンジン！２０００ＧＴはオーナーカー。 2000年頃までは2バルブもありましたが。ちなみに最後まで2バルブを投入したのはホンダ。
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/200106/09.html
ハコスカのエンジンは特別です(レーシングカー・R380用エンジンのデチューン版)。レーシングカーと同じエンジンを載せた市販車なので、ポルシェ
356でいえばカレラ2(904用のDOHC4気筒をデチューンして搭載)とそれ以外(OHV4気筒)を比較するようなものです。
2000GTはレーシングカーではなくGTカーなので、クラウン用SOHCエンジンをDOHC化したもので十分という判断でしょう。2300GTに至ってはSOHCで十分と判断されました。
ちなみにカウンタックも5000QVより前のLP500Sなどは2バルブ、フェラーリもテスタロッサより前の512BBは2バルブでした。上述のポルシェ・904も2バルブで、レーシングカーで4バルブが一般化するのはコスワース・DFV(1967～)からです。
＞８０年代のヤマハは５バルブという概念で失敗しましたが。
全体としては成功かと思います。
OX66：まあまあ。OX77:強すぎてレギュレーションで禁止。OX88：F1の壁は厚かった。 なぜトヨタ２０００ＧＴて２バルブなのですか。
２バルブ
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